東元,廈門鑫永元機(jī)電,東元電機(jī)廈門：
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東元減速機(jī)
當(dāng)主動(dòng)齒輪比從動(dòng)齒輪小時(shí)，從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)得比主動(dòng)齒輪慢，齒輪副起減速作用。12齒的小齒輪驅(qū)動(dòng)24齒的大齒輪。12齒主動(dòng)齒輪以10磅扭矩轉(zhuǎn)動(dòng)。但是24齒從動(dòng)齒輪每轉(zhuǎn)一圈它要轉(zhuǎn)兩圈。這樣從動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩便多了一倍。此時(shí)從動(dòng)齒輪的扭矩為20磅。減速比為2:1。某種典型的手動(dòng)變速器各檔速比示例：
倒檔：3.40:1
一檔：3.97:1
二檔：2.34:1
三檔：1.46:1
四檔：1.00:1
可以看到，1至3檔和倒檔都是減速檔。四檔為1:1，意味著主從動(dòng)齒輪齒數(shù)相同轉(zhuǎn)速相同，稱為直接檔。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)可生成300磅扭矩，teco 東元電機(jī)，配接10:1速比的傳動(dòng)系，結(jié)果加在車輪上的扭矩為3000磅，恰是驅(qū)動(dòng)3000磅汽車所需的力量。
不過，減速比是有代價(jià)的。主動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速要比從動(dòng)齒輪高出許多倍。因而6000轉(zhuǎn)/分的發(fā)動(dòng)機(jī)只能以600轉(zhuǎn)/分的速度驅(qū)動(dòng)10:1速比的傳動(dòng)系。
不過汽車動(dòng)起來后，保持速度所需的扭矩就不必象起動(dòng)時(shí)所需的那么大了。這樣就可以改變速比來加大轉(zhuǎn)速。這就是為什么手動(dòng)變速器有好幾個(gè)檔位。
車速表由車速傳感器（安裝在車輪上變速箱蝸輪組件的蝸桿上，
東元電機(jī)，有光電耦合式和磁電式）、微機(jī)處理系統(tǒng)和顯示器組成。由傳感器傳來的光電脈沖或磁電脈沖信號(hào)，經(jīng)儀表內(nèi)部的微機(jī)處理后，可在顯示屏上顯示車速。里程表則根據(jù)車速以及累計(jì)運(yùn)行時(shí)間，由微機(jī)處理計(jì)算并顯示里程。組合儀表速比[2] 的計(jì)算方法（一）速比的定義對(duì)機(jī)械式或傳感器安裝在變速囂上的蝸輪組件的車速表來說，所指示車速與變速器蝸桿的轉(zhuǎn)速之比即為速比。例如，
東元電機(jī)廈門，車速表上的讀數(shù)為60Km/h之時(shí)，變速器蝸桿的轉(zhuǎn)速為36000r/h，則儀表速比為60:3600=1:600。也就是說，當(dāng)車速表上的讀數(shù)顯示為lKm/h之時(shí)，變速箱蝸桿的轉(zhuǎn)速必須為600r/h。（二）求組合儀表的理論速比理想狀態(tài)下，即車速表上顯示的讀數(shù)與實(shí)測(cè)速度相等的情況下，所計(jì)算出來的速比稱為理論速比，其計(jì)算公式為 ，東元，K為理論速比，kl為后橋主減速比，k2為變速箱蝸輪組件的傳動(dòng)比，r為輪胎的滾動(dòng)半徑。以下舉一個(gè)例子來說明如何計(jì)算組合儀表的理論速比：某轎車相關(guān)參數(shù)為：后橋主減速比5.125，變速箱蝸輪組件的傳動(dòng)比（即蝸輪轉(zhuǎn)速與蝸桿轉(zhuǎn)速之間的比值）14/3，輪胎型號(hào)為165r70R13LT8PR90/88Q。查《汽車標(biāo)準(zhǔn)匯編第五卷轉(zhuǎn)向車輪其它》中的《GB/T2978-1997轎車輪胎系列》得輪胎滾動(dòng)半徑273mm=o.273m。代入公式計(jì)算得K=1:640.6，該速比即為所求的理論速比。
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